Более 40 иностранных композитных материалов для авиации заместили в России
Всероссийский НИИ авиационных материалов (НИЦ «Курчатовский институт» – ВИАМ) с 2022 года разработал более 40 композитных материалов для авиации на замену попавшим под санкции импортным, сообщил начальник НИО «Полимерные композиционные материалы и технологии синтеза», НИЦ «Курчатовский институт» — ВИАМ Андрей Славин. Он пояснил, что композиционные материалы позволяют сочетать в себе прочностные, весовые характеристики и обеспечить направленное создание свойств материала. «С 2022 года, в связи с санкционной политикой недружественных нам государств, возникла острая задача по импортозамещению. Соответственно, по обращению предприятий коопераций «ОДК» и «ОАК» институт разработал более 40 материалов взамен импортных. Больнее всего, конечно, санкции ударили по функционалке», — сказал Славин, выступая на форуме «Технопров-2025» в Новосибирске.
Он отметил, что на замену импортным, в частности, были разработаны отечественные лакокрасочные покрытия для внешней окраски пассажирских самолетов, антикоррозионные герметизирующие материалы, клеевые системы. Кроме того, институт импортозаместил материалы мотогондолы российских авиадвигателей ПД-14 и ПД-8. Теперь они выполнены полностью из отечественных материалов.
«Также институт в течение более чем пяти лет ведет важную работу. Это разработка материала и технологии для изготовления широкохордной лопатки вентилятора для перспективного авиационного двигателя. Разработан материал, хотя изначально там были применены импортные компоненты. Проведена работа, в этом году закончена она. Сейчас этот материал производится исключительно на отечественных компонентах», — рассказал Славин. По его словам, основные проблемы отрасли композиционных материалов сфокусированы на компонентной базе. Причем наиболее остро эта проблема стоит для полимерных композиционных материалов. «Отсутствует более 170 исходных компонентов в стране… Вселяет надежду новый национальный проект «Химия и новые материалы». Там мы все эти цепочки и потребности, которые необходимы для производства новых материалов, обозначали. Надеемся, что в ближайшее время сможем получить отечественные компоненты, чтобы создавать современные авиационные материалы», — сказал он. Вторая большая проблема, по его словам, — отсутствие нормативного регулирования в части допуска авиационных материалов в изделие. «Нет нормативного акта, который был предписывал, каким образом можно проверить материал и допустить его в конструкцию авиационного изделия – самолета, вертолета, двигателя. Существует пока только предварительный национальный стандарт», — сказал он.
